Sur
le circuit, on le surnomme "papy Pogo"
A 53 ans, Michel Mirabel a quelques minis-transats dans les pattes. La derniere
en date, c'est celle de 2003, qu'il n'a malheureusement pas termine pour
cause d'echouage quelques milles avant l'arrivee. Malgre
ce malencontreux incident, le quinquagenaire a encore de quoi inquieter
les jeunes et fines barres du circuit. Avec deux places de second en 95 puis
en 97 et une victoire lors de la Transquadrasolo de 1999, le skipper de Gwalarn
a etale les milles en bateau de serie.
C'est a Paris, que ce " marin d'eau douce ", debute
la voile sur le tard, a 35 ans. Michel aiguise son esprit de competition
en faisant ses premieres armes sur des "micros", des navires
de regate de moins de six metres. Quelques annees apres,
il succombe a l'appel du large et des embruns.
" Un ami m'avait emmene sur son bateau et me parlait de la Mini-transat.
Je trouvais ca fou de traverser l'Atlantique sur un bateau de 6 metre
50 !", se souvient-il.
Quand en 1993, le regatier assiste au depart de la Mini-transat,
les conditions meteorolgiques sont mauvaises et le comite
de course renonce a faire partir les coureurs en solitaire. Michel Mirabel
embarque alors avec l'un des participants pour une premiere etape
en double. Cap sur Madere.
Conquis, le navigateur s'aligne deux ans plus tard sur la course transatlantique.
Nouveaux
horizons
Aujourd'hui, le marin de Locquimelic a de nouveaux projets en tete.
Il travaille a la creation d'un veritable circuit pour
des bateaux de 40 pieds (environ 12 metres).
" L'idee est de creer un niveau intermediaire entre
le mini et le 60 Pieds Open (Ndr : les bateaux du Vendee Globe), ce dernier
etant reserve a une elite ", explique
le marin qui se fait actuellement construire un Pogo 40 au chantier Structures
dans le Finistere sud. Si les organisations de course le permettent,
il pourrait participer a la Route du Rhum ou a la Transat anglaise.
Creee par un groupe de regatiers, d'architectes et de constructeurs
reunis en association, la jauge de la classe 40 doit permettre a
des coureurs de participer a des courses au large en temps reel
pour un budget raisonnable. " Nous esperons que le prix du bateau
ne depassera pas 150.000 euros. C'est le prix approximatif du plus cher
des prototypes de 6 m 50 ", precise Michel Mirabel.
Pour diminuer les couts, l'utilisation du carbone dans la coque ou les
voiles high-tech ont ete interdites.
"Papy Pogo" va t-il alors troquer le 6-50 contre un 40 pieds ? Son
Pogo 2 n'est pas a vendre. Mais selectionne d'office pour
la Mini-transat 2005, Michel Mirabel ne sait pas encore s'il presentera
Gwalarn sur la ligne de depart.
Du r?ve
? la r?alit?
Tout a commenc? en septembre 2001. Une licence de philosophie en poche
apr?s des ?tudes studieuses en K?gne-Hypok?gne, Marine
r?ve de naviguer avec un grand N. Bien s?r, elle n'en est pas ?
ses premiers bords. Depuis son plus jeune ?ge, elle navigue dans des ?coles
de voile, comme stagiaire puis comme monitrice ? l'archipel de Br?hat.
Elle attaque ensuite des courses ?tudiantes et des r?gates ?
droite et ? gauche en habitable. Mais Marine veut aller plus loin...
Pour le salon nautique du Grand Pavois, la jeune parisienne d?barque
? La Rochelle. Coup double ! Marine rencontre son futur employeur, Voile
Magazine, qui organise des essais de bateaux et tombe nez et ? nez avec
un Pogo. " Je me suis dit, c'est le bateau qu'il me faut ! ".
S?duite par le c?t? aventure de la Mini-transat, elle c?de
? l'appel de ses r?ves et d?cide de monter un projet. Pour
participer ? l'?dition 2003, les d?lais sont courts. Alors,
elle r?gle les compteurs sur 2005.
D?couverte de la navigation en solitaire, cours de m?t?o,
recherches de partenaires, pr?paration technique et physique... l'emploi
du temps est charg? d'autant que Marine continue ? travailler
pour Voile Magazine.
Prochaine ?ch?ance : l'Open Demi-cl?, ? laquelle
" la skipette ", - comme elle se nomme elle-m?me - participera
en double avec son p?re, qui a su lui transmettre le "virus"...
Son plus beau souvenir
de voile : Un passage du Raz de Sein de nuit illumin? par une lune rousse.
C'?tait sa premi?re nav' de nuit.
Sa plus grosse gal?re : La select' 6-50, course difficile et vent?e,
en mai dernier. Marine a d? abandonner en raison de son pilote qui l'a
l?ch? au bout de trois heures. C'?tait sa premi?re
course en solitaire.
Prochaine rencontre
: Michel Mirabel, "le papy de la mini"
m?tres de coque en sautant d'Orange II ? son Pogo 2 "Mini Explorer".
Affichant sa volont? d'un retour aux sources en programmant sa participation ?
la Transat 2007, il est n?anmoins contraint ? l'abandon ? la suite d'un probl?me
de pilote. |
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Le départ
de la Select 6.50 2004 est donné ce vendredi à Pornichet
: l'occasion de voir les forces en présence et les choix technologiques
qu'ont osé cet hiver quelques audacieux skippers en quête de 
performances. Aloys Claquin fait partie de ceux-là avec son
nouveau mât carbone inspiré du Millenium des Class America. Un
article de Christophe Guigueno dans SeaSailSurf
explique, illustrations à l'appui, les secrets de fabrication.
Aloys
Claquin : "Un mât aile, un mât Millenium et un tube traditionnel
en carbone" pour la première course mini
SeaSailSurf - 26/04/04
contrepoids. Ils sont en g?n?ral install?s sur
des bateaux de r?gate ou de course au large.
Le nouveau prototype Vecteur Plus devrait ?tre mis ? l'eau ces jours-ci. Depuis qu'il est all? le chercher aux Canaries, Aloys passe son bateau au scanner. Avec le souci du d?tail, chaque partie du bateau est analys?e. Le skipper Vecteur Plus nous conduit dans les coulisses de sa machine ? la pointe de l'innovation.
Aloys, quelles am?liorations techniques as-tu apport? ?
ton prototype depuis son rachat ?
La chasse au poids a ?t? l'enjeu principal
des travaux sur Vecteur Plus.
Avec mon ?quipier Didier, nous avons modifi? le pilote, lourd
et trop consommateur d'?nergie et opt? pour deux pilotes ext?rieurs.
Le bateau a ?t? enti?rement d?cap?. Avec
un c?blage plus l?ger, Didier et moi avons repens? et refait
l'?lectricit? ? bord.
En enlevant 200 grammes par ci par l?, le gain au final doit approcher
la centaine de kilogrammes.
Es-tu un extr?miste
du gain de poids comme Laurent Bourgnon qui va jusqu'? couper le manche
de sa brosse ? dent pour partir en course ?
Non. Il ne faut pas tomber dans les extr?mes !Certaines
?tudes d'hydrodynamique montrent qu'il n'est pas toujours avantageux
d'?tre l?ger, ? condition que le poids soit plac?
? des endroits strat?giques. C'est le cas des ballasts d'inertie
qui, remplis d'eau et situ?s au niveau du m?t, ? l'int?rieur
du bateau, permettent de mieux franchir les vagues
Vecteur Plus est ?quip? d'une quille pendulaire quand d'autres
prototypes ont une quille fixe. Quelle est la meilleure formule ?
Apr?s quinze ann?es d'existence de la mini
transat, la question reste ouverte chez les architectes navals.
C'est Michel Desjoyaux qui le premier a utilis? une quille pendulaire
dans la classe mini. Le concept a ensuite ?t? import? en
60 pieds Open, les bateaux sur lesquels se court le Vend?e Globe.
Depuis cinq ? huit ans, la mode est plut?t ? la formule
quille pendulaire/ballast d'inertie, la quille fixe ?tant plut?t
l'apanage des prototypes d'ancienne g?n?ration.
Aujourd'hui, je n'ai pas la pr?tention d'affirmer que nous avons la machine
qui gagne. Ce sont les courses et les entra?nements qui permettent de
valider les choix et d'?talonner les bateaux les uns par rapport aux
autres.
Autre grand sujet de recherche, le m?t de Vecteur Plus, particuli?rement
innovant. Qu'en est-il ?
Il s'agit d'un m?t en carbone mis au point en collaboration
avec des ing?nieurs structure, un architecte naval, le chantier Amco
et Eole composite. Mais, je n'en dirai pas davantage pour l'instant, car il
doit ?tre test? prochainement...
Quelles sont les autres r?flexions men?es pour am?liorer
la performance du bateau ?
Une ?tude est actuellement en cours avec des ing?nieurs sur le
safran, la d?rive et le bulbe de la quille.
Diff?rentes formules sont test?es car, l? aussi, les configurations
sont variables d'un prototype ? l'autre. Par exemple, Vecteur Plus poss?de
une d?rive axiale qui s'angule sous l'effet de l'eau tandis que certains
poss?dent un syst?me manuel.
Nous travaillons aussi avec Futur Fibre, une entreprise de haubanage. Nous lui
servons de bateau ?prouvette pour d?velopper ses produits et notamment
les haubans en textile, autoris?s depuis peu par la classe mini.
Certains d?tails,
anodins en apparence, ont leur importance en course. Peux-tu nous donner des
exemples ?
Prenons le GPS. Doit-on l'installer ? l'int?rieur
ou ? l'ext?rieur du bateau ? C'est une question qui nous a beaucoup
fait r?fl?chir, moi et mon pr?parateur ! Plac? ?
l'ext?rieur, je ne l'ai pas sous les yeux quand je vais ? l'int?rieur
pour tracer ma route sur la carte. En revanche, je l'ai en "visu"
? la barre, ce qui me semble finalement le plus important.
Je dois aussi tester l'efficacit? de mon r?veil en navigation
(Ndlr : une alarme ? r?veiller un loir !). Pour la course au large,
certains skippers installent des klaxons de voiture dans leur bateau pour ?tre
s?r d'?tre r?veill? quand leur tranche de sommeil
s'ach?ve et qu'il faut regagner le pont !
?
