Mini Boat Magazine

Gestion du sommeil : la course contre le réveil

Wed, 22 Sep 2004 16:51:21 +0100

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Savoir répondre à l'appel de Morphée au bon moment est tout un art qui demande une bonne connaissance de soi et une harmonie entre le corps et le mental. Pour pouvoir prétendre à la victoire, savoir gérer son sommeil est une donnée fondamentale et "tout un apprentissage ", selon Béatrice Noguès. Neurophysiologue à l'Hôpital Laënnec à Nantes, cette spécialiste de la question a vu défiler des générations de navigateurs comme Lalou Roucayrol, Armel Tripon ou Marc Thiercelin.

De plus en plus, les marins considèrent la question avec sérieux. La gestion du sommeil fait aujourd'hui partie intégrante de la recherche de performance. Mais savoir "apprivoiser" son corps, apprendre à l'écouter, demande patience et persévérance. Et si certains navigateurs se targuent de ne pas dormir pendant 72heures d'affilée, les études prouvent que c'est impossible. Ils dorment sans s'en apercevoir et là est bien le danger. Ne pas dormir, nuit à la performance physique et psychique. Lors d'une solitaire du Figaro, Catherine Chabaud, tellement éprouvée à l'issue d'une étape longue de six jours, s'est trompée de port à l'arrivée. Un bien faible mal quand d'autres foncent droit sur les cailloux. Les vacations radios se font parfois l'écho de drôles d'histoires à dormir debout comme celle d'un coureur en solitaire voulant passer la barre à son beau-père pour aller chercher les croissants. Il s'est réveillé en mettant les pieds dans l'eau.
Lors de la dernière Mini-Fastnet courue en double avec Didier Le Vourch, Aloys a lui-même fait un rêve éveillé. "Je barrais depuis longtemps sous spi de tête. Il y avait alors 15 nœuds de vent environ, on allait très vite. Pendant un court laps de temps, j'ai vu quelqu'un me tendre le Graal", raconte le navigateur.

Trouver les portes du sommeil
Ces hallucinations correspondent à des phases d'endormissement qui se déclenchent alors que le navigateur refuse de dormir. Se crée alors une distorsion de la réalité, prélude d'une perte de conscience. Pour les éviter, il convient d'apprendre à déceler ce qu'on appelle les "portes du sommeil".
C'est à Claudio Stampi, fondateur de l'Institut de recherche chronobiologique à Boston, que l'on doit ce terme. Il s'agit des instants propices à l'endormissement qui correspondent à des débuts de cycle. Ils ne durent que quelques minutes. D'où l'intérêt de savoir les repérer pour dormir peu mais bien et se réveiller en pleine forme. En recherchant ce nouveau rythme, le navigateur renoue en quelque sorte avec les racines de l'humanité car l'homme des cavernes aurait eu, selon des chercheurs, un sommeil polyphasique pour faire face à un environnement hostile.

Dormir par phases de 20 minutes
Les médecins conseillent de dormir par phases de 15 à 20 minutes pour une durée totale qui reste faible.
Alors qu'en règle générale, un être humain dort, lors d'une nuit normale, entre sept et huit heures, les navigateurs rompus aux techniques de gestion du sommeil se contentent de 4h30 et parfois moins. Tout un chacun pourrait d'ailleurs s'en satisfaire. D'ailleurs, il arrive que les hommes politiques s'essayent à cette méthode en période électorale. Car toute une partie de la nuit ne sert pour ainsi dire à rien, sauf à conduire vers le sommeil réellement réparateur.
Pendant la nuit, plusieurs types de sommeil se succèdent. Seuls le sommeil lent profond et le sommeil paradoxal permettent de réparer respectivement la fatigue physique et de récupérer une capacité de décision. A eux deux, ils ne représentent que 45% du temps. Tout l'art de la gestion du sommeil consiste en fait à court-circuiter les périodes "inutiles".
En effet, pour atteindre les phases récupératrices, l'homme passe d'abord par le sommeil lent léger. Il dure 20 à 30 minutes après l'endormissement. Ce n'est qu'une heure et demie plus tard, que le sommeil paradoxal entre en scène.

Se mettre "en privation de sommeil"
Comment brûler la première étape ? "Au début de la course, le navigateur doit se mettre en état de privation de sommeil en veillant pendant environ 48heures", conseille Béatrice Noguès. Le corps s'adapte alors à un nouveau rythme.
A l'écoute de lui-même, le navigateur doit ensuite être attentif au moindre signal de faiblesse : coups de pompe, envie de café, bâillement, pour repérer les moments où il a le plus grand besoin d'aller dormir.
"Il enchaîne alors les périodes de 20 minutes où il s'endort rapidement et où il doit pouvoir se réveiller en forme. Mais il y a des phases où il ne faut absolument pas aller dormir. S'ils ne peuvent pas aller se coucher lors d'une période propice parce qu'il y a une manœuvre à faire par exemple, on leur demande d'attendre la porte d'entrée suivante", conseille Béatrice Noguès.
Dans ces conditions, pourquoi ne pas veiller avant le départ d'une course pour se mettre d'emblée en privation de sommeil ? "On demande aux coureurs de ne pas le faire. C'est dangereux. Mieux vaut partir en étant au maximum de ses capacités car le début d'une course, souvent stressant, requiert une attention soutenue".

A chaque course, sa gestion du sommeil
D'une course à l'autre, Vendée Globe, Solitaire du Figaro ou Mini-transat, la gestion du sommeil n'est pas uniforme. Selon Béatrice Noguès, le navigateur peut se permettre de dormir 4h30 par jour par épisodes de 20 minutes lors d'une Mini-transat. Sur la Solitaire du Figaro, les coureurs se contentent souvent de 2h30 par phases de 10 minutes. L'intensité du parcours qui traverse des zones de trafic intense, la proximité des bateaux, demande une vigilance accrue.
En double, le jeu consiste à harmoniser les cycles de sommeil des deux navigateurs, en espérant qu'ils soient compatibles. "Certaines heures : 23 heures, 1 heure et 5 heures du matin sont plus difficiles que d'autres. Il s'agit de les répartir entre les deux coureurs mais malheureusement, les duos se forment souvent au dernier moment", déplore Béatrice Noguès.
Car pour être efficace, la préparation demande du temps.

Électrodes ou actimètres, les méthodes pour se préparer
Pour se préparer, plusieurs formules sont possibles. Certains optent pour les électrodes. Placées sur chaque hémisphère du cerveau sur le menton et au coin de l'œil, elles enregistrent l'activité cérébrale, la tonicité des muscles de la mâchoire et les clignements de l'oeil. Mais, entre la location du matériel, l'assurance et la préparation, il faudra compter entre 2.200 et 3.000 euros. La méthode pratiquée à Nantes est moins onéreuse. Béatrice Noguès utilise des actimètres. Attaché au poignet en convoyages ou lors de courses préparatoires, il mesure les mouvements du navigateur et ses périodes inactives. Seulement voilà, le bateau lui aussi bouge. Pour obtenir un résultat exploitable, elle déduit du résultat les mouvements du bateau obtenus grâce à un autre actimètre installé à l'intérieur, au pied du mât. Une moyenne est établie à partir des mesures réalisées pendant cinq jours consécutifs et en condition de course. Elle permet de déceler les périodes récurrentes d'inactivité et de faire connaissance avec les fameuses portes d'entrée du sommeil.

Proto Vecteur Plus : un été chaud et une victoire à la Chrono 6.50

Wed, 8 Sep 2004 18:28:17 +0100

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Après un podium bien mérité en Méditérrannée et une frayeur au large de Marseille suite à une collision à 15 nœuds avec un objet non identifié, Aloys Claquin et Didier le Vourch signe une belle victoire contre la montre à Lorient.

Pas de trêve estivale pour Aloys, le skipper du proto V+. Après une première moitié de saison en Atlantique, le bateau prend la direction de la Grande Bleue avec son alternance habituelle de coups de tabacs et de pétole.
Samedi 31 juillet : sous un soleil de plomb, départ de la 5ème édition de la Mini Med, course en double par étapes entre Port Camargue, Mahon aux Baléares, Ajaccio et retour.Après une bataille acharnée de virements sur le parcours de dégagement, Aloys et Didier le Vourch, son fidèle co-équipier sortent en tête et ne quitteront plus la première place. Victoire de la première étape !
Au sortir de la seconde étape entre les Baléares et la Corse, une place de second au classement général sanctionne leur régularité depuis le début de l'épreuve.
La troisième et ultime étape de la Mini-Med fut la plus déterminante de la course - car très tactique sur le choix des routes - et n'a pas failli à ses promesses : le suspense est resté intense jusqu'aux derniers miles et les rebondissements ont été au rendez-vous.
Tactiquement, les bateaux se sont séparés en trois groupes distincts. Aloys et Didier ont fait le choix de longer la côte, vers les îles de Hyères.
Tout au long de la course, le vent - faible et variable caractéristique de la Méditerranée, a privé les concurrents de sommeil en leur imposant d'incessants changements de voile.
Au final, le proto Vecteur Plus termine cette édition de la Mini-Med 6.50 sur le podium en 3ème position, un écart de seulement 3 minutes les séparant des seconds au bout de 700 miles de course et 6 jours et demi de mer !
Suite de leur périple méditerrannéen, le Triangle du Soleil, un parcours de 550 miles sans escale entre le Golfe du Lion et la côte varoise. Alors que notre duo caracolait en tête plusieurs heures après le départ, le bateau heurte à près de 15 nœuds un objet non identifié. Projetés violemment sur le pont, Aloys et Didier s'en tirent avec quelques contusions sans gravité. Un plongeon pour inspecter la coque ne montre pas de dégâts apparents. L'avarie se situe au niveau de l'axe du safran, complètement bloqué, les contraignant à l'abandon au large de Marseille. Au même moment, les media annonçaient l'apparition d'un banc de requins bleus dans la zone en question…
De retour dans l'Ouest, place à la Chrono 6.50 du 3 au 5 septembre, course contre la montre autour de l'île de Groix. Et là, une victoire bien méritée : Aloys et Didier terminent premiers du général au cumul des trois meilleurs temps réalisés au cours des 4 runs avec un total de 12 heures et 45 minutes. Le proto Magnen devance ainsi Inkzone, le proto d’Etienne Bertrand et le NZL 403 de Chris Sayer et David Raison.

Didier Le Vourch : Sur terre et en mer, un bras droit de premier choix

Thu, 8 Jul 2004 10:56:00 +0100

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Aloys Claquin s'apprête à prendre le départ de l'Open demi-Clé avec son équipier, Didier Le Vourch. Discrétion et efficacité caractérisent "Did", celui qui est également préparateur professionnel de Vecteur Plus. Arrêtons-nous un peu sur le parcours de cet homme de l'ombre, réservé à terre, batailleur sur l'eau.

Authentique, réservé, un brin introverti, Didier Le Vourch n'est pas de ceux qui parlent beaucoup. Avec une discrète efficacité, ce Finistérien du Nord, originaire de l'Aber Ildut, s'occupe de la préparation du prototype Vecteur Plus depuis l'avènement du projet en 2002.
Equipier atitré d'Aloys, le navigateur de 31 ans passe également une bonne partie de son temps en mer.
"A l'origine, je voulais être marin de commerce mais la flotte française étant limitée, les débouchés professionnels l'étaient aussi. J'ai alors intégré une école de maintenance de bateaux de plaisance à Etel", raconte Didier. Après sa formation, il est embauché en 1994 par une société de location de bateaux à la Trinité-sur-Mer. Et comme les rencontres sont souvent à l'origine des grands projets, Didier fait la connaissance de coureurs spécialistes du Mini et du Figaro. "Cela m'a donné envie de naviguer en solitaire. J'ai commencé la régate", se souvient-il. Il passera les années suivantes à faire des convoyages en solitaire pour le compte de cette entreprise.
Mais Didier s'intéresse de plus en plus au monde de la course. Après cette première expérience, il se met à écumer pontons et chantiers pour préparer des bateaux sur lesquels en général il embarque. Du Figaro au Mumm 30 en passant par le 60 pieds Open avec Jean-Pierre Dick ou Thierry Dubois, il accumule une solide expérience tant en matière de préparation qu'en matière de navigation. Une expérience qu'il met ensuite à profit sur le projet d'Aloys, rencontré à La Trinité-sur-Mer.

La rage de vaincre
Avec ses dix ans d'expérience nautique supplémentaire, Didier apporte à Aloys ses connaissances en tactique au contact des autres bateaux. Car la régate, il connaît.
Champion de France de J 24, un navire de régate d'environ 7 mètres, vainqueur du Spi Ouest France, le navigateur est également un fin connaisseur du match racing (course à deux bateaux sur le modèle de la Coupe de l'América). Aloys, lui, se concentre davantage sur la navigation, l'étude des cartes marines et la stratégie à plus long terme. Quant à la prise de décisions, elle se fait de manière collégiale. "Il n'y a pas de hiérarchie dans l'équipage. Les décisions sont prises à deux après discussion", assure Didier.
Réservé à terre, l'équipier-préparateur n'en est pas moins hargneux sur l'eau . "En mer, Did se révèle. Il a une volonté impressionnante de gagner et se donne les moyens d'y arriver. Avec le calme qui le caractérise, il m'a beaucoup appris", relate Aloys.

Du calme mais aussi de l'audace
Passionné depuis le plus jeune âge, Didier a découvert la voile lors de croisières familiales estivales et ce, presque avant de savoir marcher ! Mais l'essentiel de ce qu'il faut savoir pour naviguer, Didier l'a appris seul. "Mon premier bateau, je l'ai acheté avec un copain à l'âge de 15 ans. C'était un Challenger, un bateau de 7,60 mètres. Nous savions à peine lire une carte et faire le point. Cela nous a pas empêché de traverser la Manche pour aller en Angleterre ! Ce n'était pas très sérieux, mais nous avons tout appris seul !". Un jour, Didier espère lui aussi faire de la course en solitaire en Figaro ou bien en construisant son propre prototype.

Palmarès :
- Champion de France de J 24 au poste de régleur de voile d'avant (1998).
- Vainqueur du Spi Ouest France en First class 8 en 2000
- Champion de Bretagne en First class 8 en 1999
- Participation au Championnat de France de match-racing (1998 et 2000)
- Préparation et navigation sur Virbac, un 60 Pieds Open skippé par Jean-Pierre Dick lors du Grand Prix de Lorient, Grand Prix de Marseille et Regatta Rubicon.
- Tour de France à la voile (2 participations)
- 4ème à la Mini-Fastnet (1996)

Tanguy de Lamotte : l'architecte naval dans les starting-block

Fri, 2 Jul 2004 09:57:52 +0100

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Tanguy de Lamotte appartient à cette lignée de coureurs qui viennent se frotter à l'architecture navale en participant à la Mini-transat. A l'instar de Sebastien Magnen, double vainqueur de la course et de Jean-Baptiste Dejanty, Tanguy sort tout droit de la célèbre école d'architecture navale de Southampton.

Avec Cheekyta, le prototype rouge qu'il a lui-même conçu et construit, le skipper-architecte-constructeur ne cache pas ses ambitions : "être dans les cinq premiers en 2005".
Resté sur le quai en 2003, faute d'avoir été sélectionné à temps pour la Mini-transat, le coureur a rongé son frein. Tanguy en a profité pour peaufiner sa préparation.
Pour sa monture, le jeune architecte de 26 ans a opté pour un sytème de quille basculante qui peut coulisser d'avant en arrière sur plus d'un mètre. Cette technique est destinée à équilibrer le bateau en fonction de son allure. Autre innovation, le "canard". Placée devant le mât, cette petite dérive peut également s'orienter sur deux axes pour garantir un meilleur angle de remontée au vent. Prochain objectif : la conception et la construction, au début de l'hiver prochain, d'un nouveau mât en carbone, dorénavant autorisé par la jauge.

"Bouffeur" de milles
Toujours entre deux bateaux et deux courses, le champion d'Europe de Bénéteau 25 et vainqueur du Tour de France à la voile catégorie étudiant, a accumulé les milles ces dernières années que ce soit sur des bateaux de régates ou des navires de course au large.
Parallèlement, Tanguy est préparateur de bateaux et pas n'importe lesquels ! C'est à Southampton, sur les pontons, qu'il fait la connaissance d'une certaine Ellen MacArthur. A l'époque, la navigatrice prépare la Mini-transat. Tanguy lui donne quelques coups de main. Plusieurs années passent. Mais la jeune Anglaise inscrite pour le Vendée Globe n'oublie pas ses services et fait appel à lui pour préparer Kingfisher. Il intègre ensuite l'équipe de préparation de Playstation, un catamaran géant concurrent pour The Race.
Un bon tremplin pour monter demain et comme il l'espère son propre cabinet d'architecture navale.

Son plus beau souvenir de voile : Sa qualification en 2003 au départ de La Ciotat : 11 jours en solitaire sans pilote automatique où Tanguy a apprivoisé son nouveau bateau fraîchement construit et "beaucoup appris sur lui-même".
Sa plus grosse galère : C'est plutôt une grosse frayeur qui s'est heureusement bien terminée. Lors de la Sydney-Hobard, Tanguy navigue sur le maxi Nicorette. Le premier soir, l'équipage voit débouler une tornade qui grossit à vue d'oeil. Immédiatement, les voiles sont affalées. Le bateau à sec de toile se couche pendant 20 secondes, les barres de flèche dans l'eau, sous l'effet du vent. Dans ce laps de temps très court, la navigatrice du bord relèvera 98 noeuds de vent à l'anémomètre ! Il faudra ensuite réparer pendant 6 longues heures la grand-voile déchirée.

La Classe Mini se dote d'un nouveau site

Fri, 25 Jun 2004 17:15:08 +0100

Untitled Document Il était temps : la Classe Mini se dote enfin d'un outil de communication digne de ce nom. Ce site tout neuf, à l'ambition certaine et superbement réalisé par Christophe Guigueno, propose une masse d'informations à destination des coureurs mais aussi à leur public, voire même... aux sponsors ! L'actualité de la Classe, une rubrique sur les coureurs, les courses de la saison; tous les classements, des brèves d'actus courses, des liens, des petites annonces, albums photos, partenaires...
Au final, un site fonctionnel qui devra affronter l'épreuve du temps réel pour confirmer sa valeur ajoutée. C'est-à-dire proposer pendant les courses un vrai suivi des coureurs et des évènements avec une information vérifiée et validée. Mais il est vrai que la satisfaction de cette attente minimale dépend essentiellement des organisateurs de courses dont on ne peux pas louer exagérément l'obsession communicationnelle en la matière...

Michel Mirabel : le papy de la Mini

Tue, 29 Jun 2004 10:13:43 +0100

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Sur le circuit, on le surnomme "papy Pogo"

A 53 ans, Michel Mirabel a quelques minis-transats dans les pattes. La dernière en date, c'est celle de 2003, qu'il n'a malheureusement pas terminé pour cause d'échouage quelques milles avant l'arrivée. Malgré ce malencontreux incident, le quinquagénaire a encore de quoi inquiéter les jeunes et fines barres du circuit. Avec deux places de second en 95 puis en 97 et une victoire lors de la Transquadrasolo de 1999, le skipper de Gwalarn a étalé les milles en bateau de série.
C'est à Paris, que ce " marin d'eau douce ", débute la voile sur le tard, à 35 ans. Michel aiguise son esprit de compétition en faisant ses premières armes sur des "micros", des navires de régate de moins de six mètres. Quelques années après, il succombe à l'appel du large et des embruns.
" Un ami m'avait emmené sur son bateau et me parlait de la Mini-transat. Je trouvais ça fou de traverser l'Atlantique sur un bateau de 6 mètre 50 !", se souvient-il.
Quand en 1993, le régatier assiste au départ de la Mini-transat, les conditions météorolgiques sont mauvaises et le comité de course renonce à faire partir les coureurs en solitaire. Michel Mirabel embarque alors avec l'un des participants pour une première étape en double. Cap sur Madère.
Conquis, le navigateur s'aligne deux ans plus tard sur la course transatlantique.

Nouveaux horizons
Aujourd'hui, le marin de Locquimélic a de nouveaux projets en tête. Il travaille à la création d'un véritable circuit pour des bateaux de 40 pieds (environ 12 mètres).
" L'idée est de créer un niveau intermédiaire entre le mini et le 60 Pieds Open (Ndr : les bateaux du Vendée Globe), ce dernier étant réservé à une élite ", explique le marin qui se fait actuellement construire un Pogo 40 au chantier Structures dans le Finistère sud. Si les organisations de course le permettent, il pourrait participer à la Route du Rhum ou à la Transat anglaise.
Créée par un groupe de régatiers, d'architectes et de constructeurs réunis en association, la jauge de la classe 40 doit permettre à des coureurs de participer à des courses au large en temps réel pour un budget raisonnable. " Nous espérons que le prix du bateau ne dépassera pas 150.000 euros. C'est le prix approximatif du plus cher des prototypes de 6 m 50 ", précise Michel Mirabel.
Pour diminuer les coûts, l'utilisation du carbone dans la coque ou les voiles high-tech ont été interdites.
"Papy Pogo" va t-il alors troquer le 6-50 contre un 40 pieds ? Son Pogo 2 n'est pas à vendre. Mais sélectionné d'office pour la Mini-transat 2005, Michel Mirabel ne sait pas encore s'il présentera Gwalarn sur la ligne de départ.

http://zou40.com/jauge.html

Marine Chombart : de la philo au Pogo

Tue, 29 Jun 2004 10:09:52 +0100

Untitled Document Quel patchwork ! La richesse du circuit mini tient en partie à l'extrême diversité des profils de ses participants. On y croise de probables futurs pros, des amateurs-passionnés qui ont presque tout largué pour de plus vastes horizons, des femmes, des hommes, des jeunes et des "vieux loups de mer". Depuis quelques années, le plateau s'internationalise donnant à ce cocktail un aspect toujours plus bigarré. Partons à la rencontre de certaines figures de la classe.

Marine Chombart de Lauwe vient d'entamer sa première saison en Pogo 2 avec en ligne de mire, la Mini-transat 2005. A 23 ans, la jeune femme, journaliste à Voile Magazine, a largué la capitale et jeté son sac à La Rochelle " pour s'occuper de son petit bateau ". Un compagnon de mer qu'elle a construit de ses propres mains alors qu'elle n'avait "jamais tenu une perceuse de sa vie ".
" A l'automne, j'ai reçu le bateau en kit au chantier Structures à Bénodet. Il fallait installer l'accastillage, faire l'électronique, la ferronnerie, etc. J'ai pris conseil à droite et à gauche. Ça vraiment été une super expérience ! ", s'exclame t-elle avec une fraîcheur et un enthousiasme qui font plaisir à entendre.
Aujourd'hui, le bateau flambant neuf, nommé Mcom (comme Aime) est amarré dans le port de La Rochelle, où Marine s'entraîne au sein du Pôle France en solo ou en double. Elle bénéficie aussi des conseils avisés des intervenants de Voile Solitaire 17. L'association rassemble des coureurs issus de différents circuits de voile à La Rochelle.

Du rêve à la réalité
Tout a commencé en septembre 2001. Une licence de philosophie en poche après des études studieuses en Kâgne-Hypokâgne, Marine rêve de naviguer avec un grand N. Bien sûr, elle n'en est pas à ses premiers bords. Depuis son plus jeune âge, elle navigue dans des écoles de voile, comme stagiaire puis comme monitrice à l'archipel de Bréhat. Elle attaque ensuite des courses étudiantes et des régates à droite et à gauche en habitable. Mais Marine veut aller plus loin…
Pour le salon nautique du Grand Pavois, la jeune parisienne débarque à La Rochelle. Coup double ! Marine rencontre son futur employeur, Voile Magazine, qui organise des essais de bateaux et tombe nez et à nez avec un Pogo. " Je me suis dit, c'est le bateau qu'il me faut ! ". Séduite par le côté aventure de la Mini-transat, elle cède à l'appel de ses rêves et décide de monter un projet. Pour participer à l'édition 2003, les délais sont courts. Alors, elle règle les compteurs sur 2005.
Découverte de la navigation en solitaire, cours de météo, recherches de partenaires, préparation technique et physique… l'emploi du temps est chargé d'autant que Marine continue à travailler pour Voile Magazine.
Prochaine échéance : l'Open Demi-clé, à laquelle " la skipette ", - comme elle se nomme elle-même - participera en double avec son père, qui a su lui transmettre le "virus"…

Son plus beau souvenir de voile : Un passage du Raz de Sein de nuit illuminé par une lune rousse. C'était sa première nav' de nuit.
Sa plus grosse galère : La select' 6-50, course difficile et ventée, en mai dernier. Marine a dû abandonner en raison de son pilote qui l'a lâché au bout de trois heures. C'était sa première course en solitaire.

Prochaine rencontre : Michel Mirabel, "le papy de la mini"

Select 6.50 : un début de saison musclé

Fri, 14 May 2004 09:47:05 +0100

Untitled Document Première course de la saison avec la Select 6.50 au départ de Pornichet le 30/04 et deux records déjà battus par le nombre de participants (68 inscrits) et le nombre d'abandons. Pas moins de 35 concurrents victimes d'avaries en tous genres ont jeté l'éponge. Aloys n'échappe pas à la série noire avec un accrochage musclé qui provoque un trou dans l'étrave. Mais son excellent départ, 4ème au sortir de la Baie de La Baule, augure quelques belles batailles en perspective. Cette édition aura connu sa vedette américaine avec la présence de Bruno Peyron qui aura perdu pour l'occasion 31,5 mètres de coque en sautant d'Orange II à son Pogo 2 "Mini Explorer". Affichant sa volonté d'un retour aux sources en programmant sa participation à la Transat 2007, il est néanmoins contraint à l'abandon à la suite d'un problème de pilote.

Revue de presse Select 6.50

SeaSailSurf : Corentin Douguet mène une flotte de minis hâchée menue
Adonnante : Corentin DOUGUET vainqueur de la Select 6.50 très musclées
SailOnline : SELECT 6.50 À PORNICHET Corentin Douguet : retour gagnant
Yachting Universe : From the Maxi to the Mini...
Yachting Universe : Clemency Williams’ secures sponsor for 2004 and begins training in France (la copine de Nick Bubb)
Yachting World : Peyron downsizes
The Daily Sail : Carnage in the Mini

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Un mât carbone style Millenium pour Vecteur Plus II

Thu, 29 Apr 2004 12:10:34 +0100

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Le départ de la Select 6.50 2004 est donné ce vendredi à Pornichet : l'occasion de voir les forces en présence et les choix technologiques qu'ont osé cet hiver quelques audacieux skippers en quête de performances. Aloys Claquin fait partie de ceux-là avec son nouveau mât carbone inspiré du Millenium des Class America. Un article de Christophe Guigueno dans SeaSailSurf explique, illustrations à l'appui, les secrets de fabrication.

Aloys Claquin : "Un mât aile, un mât Millenium et un tube traditionnel en carbone" pour la première course mini

SeaSailSurf - 26/04/04

Des règles du jeu propices à l'innovation

Tue, 29 Jun 2004 10:09:05 +0100

Document sans titre Comment expliquer que la classe mini soit le siège d'autant d'innovations techniques ?

Dans la classe 6.50, la liberté laissée par la jauge est propice à la créativité, à la recherche et à l'innovation.
La taille du bateau et des budgets moins astronomiques qu'en 60 pieds Open permettent aux coureurs de mettre le pied à l'étrier et d'essayer de nouvelles techniques.
" Par sa petite taille, le mini permet de faire des tests plus facilement ", reconnaît l'architecte Jean-Marie Finot. Se tromper sur un proto 6.50 est moins onéreux que sur un 60 pieds Open.
Ils sont d'ailleurs nombreux les architectes navals en herbe ou les skipper-constructeurs à s'essayer et même à lancer leur carrière sur le circuit mini.
" Pour les architectes navals, cette course est un moyen pour se faire connaître auprès des autres coureurs. Et puis le mini est un bateau sympa à dessiner ", assure Guillaume Verdier, un architecte naval qui travaille notamment avec Yves Parlier.
Pierre Rolland, architecte du bateau de Bernard Stamm, vainqueur du dernier Around Alone (rebaptisée 5 Oceans), a ainsi réalisé son premier bateau de course pour la mini. Même chose pour Sébastien Magnen, diplômé de la célèbre école d'architecture navale de Southampton, qui travaille aujourd'hui dans un cabinet spécialisé.
Et l'architecte Guillaume Verdier de conclure : " Le mini, c'est une bonne plate-forme d'essai ".